英国财政大臣认为减税会在“时机成熟时”到来；HS2 因成本飙升无法到达伦敦市中心

杰里米·亨特 (Jeremy Hunt) 表示，减税只会“在适当的时候”到来，并与“支出克制”相匹配，因为他试图在 3 月份的预算案出台之前缓和保守党后座议员的顽固预期。

然而，这位财政大臣希望为英国的未来注入他所说的急需的乐观情绪，称他希望英国“拥有任何主要国家中最具竞争力的税收制度”。

当被问及在据说保守党主席Nadhim Zahawi这样做后，他是否曾向 HMRC 支付罚款时，他拒绝评论自己的税务事务。

亨特周五对记者说：“我不会谈论我的个人税务事务，但我认为没有什么值得你写的有趣的东西”，并补充说人们“对个人税务事务并不感兴趣” .

在彭博社的一次演讲中，亨特旨在为实现里希·苏纳克 (Rishi Sunak) 的经济增长承诺制定雄心壮志，他以经济不活跃为目标，并敦促那些在 Covid 大流行后提前退休或在休假计划结束后努力寻找新工作的人重新加入劳动力队伍.

“我们需要你，我们会考虑必要的条件，让你觉得值得，”这位财政大臣说。

亨特将英国的困境归咎于影响许多国家的“经济逆风”，并指出 14 个欧盟国家的经济增长数据和通胀率仍然较高。“关于英国的衰落主义是错误的，”他说。

然而，在来自保守党议员——包括由Liz Truss的盟友成立的保守党增长集团——的压力下，亨特强调投资只会遵循金融稳定，并且对他的 3 月份预算减少税收负担的希望不大。

“对未来的信心始于对现在的诚实，”他说。

亨特承认“我们需要降低税收”，高利率“影响”企业投资的积极性，但强调“稳健的资金必须是第一位的”。

“我们的目标应该是拥有每个主要国家中最具竞争力的税收制度，”他说，不过补充说这将意味着“限制支出”。

亨特将矛头对准了工党，理由是工党领袖基尔·斯塔默承诺不会重新启用政府的大支票簿。这位财政大臣声称，自那以后，该党已经做出了数百亿美元的无资金支出承诺。

在 Checkers 举行内阁休假一天后，部长们讨论了令人沮丧的民意调查，亨特表示他的雄心不会立即实现 - 为在下次选举前进一步宣布促进增长的方法铺平了道路。

“这是一个不会在未来 18 个月或下次选举前的时间跨度内发生的项目，”他说。亨特仍然试图给忧郁的保守党议员带来希望，并补充说：“即使在非常困难的时期，我们也能取得令人难以置信的进步。”

工党表示，亨特和苏纳克没有计划解决“保守党 13 年的经济失败”。

影子财政大臣雷切尔·里夫斯 (Rachel Reeves) 说：“英国潜力无限。

“从为未来的行业创造良好的新就业机会，到使我们的国家成为创业和发展企业的最佳场所，工党的适当增长计划将抓住这些机遇，使我们的经济更加强大，以应对挑战。

“十三年的保守党经济失败使生活水平和增长停滞不前，使我们的经济崩溃，并推高了抵押贷款和账单。

“保守党现在没有计划，对未来也没有计划。现在是建立一个更好的英国的工党政府的时候了。”

据报道，高速铁路 HS2 可能不会到达伦敦市中心，而是在首都西郊终止。

据报道，HS2 官员正在考虑通过将尤斯顿终点站推迟到 2038 年或完全废弃来缩减这个耗资数十亿英镑的项目。

飙升的通货膨胀迫使老板们重新考虑昂贵的火车提议，而不是停在伦敦西部郊区 Old Oak Common 的新枢纽。

报告称，通勤者将不得不改乘伊丽莎白线完成前往伦敦市中心的旅程。

该报还报道称，正在考虑将整个项目推迟两到五年。

政府没有否认这些报道。

交通部发言人表示：“正如秋季声明中所证实的那样，政府仍致力于将 HS2 交付给曼彻斯特。

去年 10 月，部长迈克尔戈夫建议将审查HS2的资本投资，但财政大臣杰里米亨特随后支持该项目。

按 2019 年价格计算，伦敦和伯明翰之间第一阶段的目标成本为 403 亿英镑。

2015 年为整个 HS2 设定了 557 亿英镑的预算。

竞选组织 Stop HS2 的 Penny Gaines 表示，成本失控“一点也不奇怪”。

她补充说：“这些报告只是表明 HS2 存在很多问题。拖得越来越远，成本越来越高，应该尽快全部取消。

“停止花钱建设人们不需要的铁路。用这笔钱恢复被 HS2 破坏的乡村和地区，并研究人们在 21 世纪需要的解决方案。

“它以伦敦为中心，但现在事实证明，它甚至无法到达伦敦市中心。”

伯克利勋爵在 2019 年担任政府委托的 HS2 审查副主席，他认为应该取消整个项目。

他声称对该项目的投资将“更好地用于改善北部、东部和西部的铁路线，而不是更快地去伦敦”。